Škoda Enyaq Coupe RS

Nedávno jsem dostal skvělou nabídku na možnost vyzkoušet Škoda Enyaq Coupe RS od pana Jana Krohy Ředitele divize F&I z AutoPalace. Hned na začátku tohoto článku mu za tuto příležitost musím moc poděkovat a nejen jemu, ale i panu Tomáši Jungrovi vedoucímu prodeje nových vozů Škoda – AutoPalace Spořilov. Pokud tedy uvažujete o nákupu nového vozu, AutoPalace byste neměli minout.

I když jsem již nějakou dobu majitelem vozu Tesla Model Y LR musím přiznat, že Škodovky a jejich design se mi moc líbí a mám pro ně určitou slabost. Samozřejmě nenasedám do Enyaqa neobeznámen se všemi technickými parametry a nastudovanými recenzemi, ať již kladů anebo záporů. Něco jiného je přečíst, nebo shlédnout na YouTube pár recenzí a něco jiného je mít tu příležitost tento elektromobil řídit. Auto jsem si vyzvednul v pátek odpoledne a těšil se na zajímavý zážitek. Hned večer jsem vyrazil s dětmi do Jizerských hor, kde sice již zmizel všechen sníh, ale kde jinde pořádně vyzkoušet tohoto krasavce. Navíc jsem se těšil, že mě děti mi poví také jejich názor, který mě obohatí o další pohled.

Jako první automobilový znalec ze všech nejlepší, mi můj 8letý syn řekl při nastupování do auta, že tohle by chtěl vyměnit za naší Teslu. Má naprostou pravdu, interiér vás opravdu ohromí svým zpracováním a v noci i ambientním osvětlením, kde si na infotainmentu můžete nastavit jakou barvu chcete.

Dcera (10 let) pak přidala informaci, že by chtěla aby to v Tesle vypadalo tak hezky, jako v Enyaqu .

Musím příznat, že Škoda užívá slogan “Simply Clever” zcela správně. Například vstupy pro dětské podsedáky upínané do ISOFIXu se dávají daleko snadněji. My, co máme děti a velmi často dáváme dětské sedačky přes kožená, nebo jiná sedadla a snažíme se trefit do držáku ISOFIX víme, o čem mluvíme.

Pojďme se teď podívat na pár technických parametrů a porovnat je s konkurenci. Jako konkurenci jsem vybral BEV auta s velmi obdobnou velikostí 4×4 a obdobnými parametry.

Jak můžete z tabulky výše vidět, tak jsou tyto BEV velmi obdobná. Jejich dojezdy jsou hodně podobné. Bohužel to je převážně u dojezdů v případě Enyaqu velmi teoretická hodnota. Prakticky Enyaq dojede kolem 400-450 km.

Co vás na Enyaqu zaujme jako první je podvozek a jízdní vlastnosti. Již jsem měl tu příležitost řídit několik elektromobilů, ale jízda v Enyaqu mě z hlediska nastavení podvozku naprosto překvapila. Je možné si ho nastavit v několika předdefinovaných režimech a i individuálně. Navíc je opravdu znatelně cítit rozdíl mezi jednotlivými módy. Adaptivní podvozek DCC automaticky upravuje nastavení tlumičů. Volbou jízdního režimu lze volit režimy Eco, Comfort, Normal, režim Trakce (speciálně pro RS pro jízdu na nezpevněných nebo kluzkých površích), Sport a Individual. V režimu Individual lze vlastnosti nastavit ještě podrobněji díky posuvné liště.

Testování spotřeby

Zkusil jsem také omezeně otestovat rozdíl ve spotřebě Škoda Enyaq a Tesla Model Y LR po cestě tam a zpět z Prahy do Kolína po hlavní, převážně rovné cestě, kde jsem u obou aut dodržoval veškeré předpisy. Pro objektivnost jsem se po cestě tam jel za Teslou a po cestě zpět obráceně. Nutno říct, že Tesla je o více jak 250 kg lehčí, ale stejně z následujících obrázků je patrný velmi velký rozdíl ve spotřebě mezi oběma auty, ve prospěch Tesly.

Enyaq působí zvenku i zevnitř opravdu robustním dojmem a dokud se nerozjedete, tak opravdu nepoznáte, že jedete v elektrickém autě. Toto nejde určitě říct například u Tesly, která jak zvenku, tak i uvnitř působí jako elektrické auto a nesnaží se tvářit jako auto se spalovacím motorem. Z mého pohledu je tento tah Škodovce s Enyaqem velmi vyšel. Cílí na lidi, kteří nejsou technologičtí nadšenci a mají rádi tvary a design Škody a její tradici. Z toho taky vychází, z mého pohledu velmi dobré prodeje celé řady modiifikací Enyaqu (až tedy na Enyaq 60). Enyaq 60 se prodává pouze v nižších jednotkách kusů za měsíc. Domnívám, se že v této cenové hladině většina zákazníků raději sáhne po čtyřkolce a větším dojezdu.

Celkově jsem s Enyaquem udělal nějakých 400 km a musím přiznat, že jsem si ho velmi oblíbil. Je to jedno z mála elektromobilů, které je podle mě hezčí zevnitř, než z venku i když barva zelená mamba je naprosto perfektní a je evidentní, že auto poutá pozornost a ve městě vidíte otáčející se kolemjdoucí.

Jaké jsou tedy klady tohoto krásného elektromobilu a proč by stálo za to ho mít v garáži, nebo u vás před domem?

• Naprosto perfektní podvozek
• Individuální nastavení jízdní režimů
• Dynamika dvojce elektromotorů se nikdy neomrzí a táhne od úplného rozjezdu
• Skvělé dílenské zpracování všech komponentů
• Sedačky mají úžasné boční vedení a nebolí vás v nich záda ani po delší cestě
• Head-up display
• Naprosto minimální pronikání aerodynamického hluku do kabiny
• Velký prostor i pro vyšší lidi na zadních sedadlech

Na čem je stále ještě potřeba pracovat?

• V první řadě je to známý problém softwaru celého infotainmentu, i když musím říct, že Škoda udělala za poslední updaty velký pokrok, stále je pořád co zlepšovat
• Chybí mě zde určitá individualizace automatického profilu řidiče. Auto otevře dveře, pokud pozná, že máte klíček v kapse, ale pak již musíte upravit sedačku, třeba jen zvolením správného paměťového tlačítka (pokud před vámi jel v autě někdo jiný) a nastavit si vše podle vás. Toto má například Tesla dotažené k dokonalosti.
• Nechápal jsem, že po nasednutí musím vždy zmáčknou volbu tlačítka režimu Online, Anonymní nebo přidání uživatele. Navíc, pokud toto budete ignorovat, tak to z infotainmentu nezmizí. Možná to bylo pouze z důvodu toho, že jsem neměl k dispozici aplikaci.

• Infotainment a odpovědi na jakoukoliv volbu byly velmi pomalé.
• Absence předního úložného prostoru.

Závěr

Asi se ptáte, jestli bych si toto auto koupil, nebo třeba i vyměnil za Teslu. Začnu tím prvním a to možným nákupem. Pokud bych se rozhodoval pouze se zkušeností tohoto auta a bez zkušeností jiných, tak asi okamžitě rozbíjím prasátko a nebo začnu pořádně šetřit. Auto jako takové je z hardwarového hlediska udělané skvěle. Co pokulhává je software, ale to je něco, co věřím, že bude za pár let dotažené a do té doby to můžete těšit z jeho používání.

Software se vám z hlediska OTA (Over-the-air) updatů pravidelně aktualizuje a tak máte každou chvíli auto lepší a lepší. Jedinou věc, kterou bych asi změnil je nákup Coupe RS místo normální RS nebo i 80X, který mají o dost větší úložný prostor. Dalším rozhodujícím faktorem je bohužel cena. Tady je v tuto chvíli rozdíl mezi Enyaquem RS (nikoli Coupe) a Tesla Model Y skoro přesně 300 tis. Kč a to je značně velká částka. Jsem si však jistý, že i tento rozdíl nebude pro mnohé podstatný a tomu nasvědčují i prodeje Enyaqu například za měsíc duben, kdy jsou registrace vozů v ČR  Na následujících úrovních:

• Škoda Enyaq 60: 4
• Škoda Enyaq 80/80X: 59
• Škoda Enyaq RS: 33

Zdroj: Oficiální statistiky ministerstva dopravy

Jaromír Mindl

Jmenuji se Jaromír a jsem otcem skvělých 5 dětí. Pracuji na různých pozicích v IT již více jak 30 let a to nejen v Česku, ale i po Evropě nebo i USA. Posledních 12 let jako nezávislý konzultant zejména jako projektový manažer. NIO jako jeden z EV start-upů je jedním z mých nejoblíbenějších. Jako dřívější velký petrolhead mám odmalička rád auta, ale již je to nějaký čas co se věnuji elektromobilitě a vším, co je s tím spojené.